Lịch sử dòng xe BMW S1000RR: SuperBike đầy sức mạnh đến từ Đức

BMW S1000RR là mẫu mô tô thể thao dành cho đường đua được BMW Motorrad sản xuất nhằm tranh tài tại Giải vô địch thế giới Superbike năm 2009. Được giới thiệu lần đầu tại Munich (Đức) vào tháng 4 năm 2008.

Hãng xe đến từ Đức đã mở rộng sản xuất thương mại mẫu BMW S1000RR vào năm 2010. Xe có hệ thống chống bó cứng phanh tiêu chuẩn, với tùy chọn kiểm soát lực kéo điện tử. Tính đến năm 2016, trọng lượng ướt của xe là 204 kg (450 lb) và sản sinh công suất 148,4 kW (199,0 mã lực) tại 13.500 vòng/phút. Với 133,6 kW (179,2 mã lực) cho bánh sau, nó là chiếc mô tô mạnh nhất trong phân khúc.

BMW S1000RR 2009-2011

S1000RR được phát hành vào năm 2009 và được đánh giá là mẫu xe thể thao được trang bị tốt nhất trong phân khúc 1000cc vào thời điểm đó. Với đường kính và hành trình piston là 80,0 mm × 49,7 mm, đó cũng là đường kính piston lớn nhất trong phân khúc. Chiếc xe này được trang bị hệ thống ABS và kiểm soát lực kéo động, lần đầu tiên được trang bị cho siêu mô tô đường trường vào thời điểm đó. Trên hết, nó đạt tiêu chuẩn với ba chế độ lái (Wet, Sport và Race) cùng một chế độ lái bổ sung (Slick) chỉ khả dụng sau khi kết nối với dongle bằng một giắc cắm đặc biệt dưới yên xe. Đây cũng là chiếc mô tô đầu tiên cung cấp bộ sang số nhanh tùy chọn.

Đến năm 2011, thiết kế xe vẫn không thay đổi, giữ nguyên các tùy chọn màu sơn, động cơ, khung gầm và hệ thống treo.

BMW S1000RR 2011. Ảnh: wikipedia

BMW S1000RR 2012

Vào năm 2012, chiếc xe đã nhận được những thay đổi đáng kể. Đồng hồ đo tốc độ được thiết kế lại, bản đồ bướm ga mới cho mỗi chế độ lái, nhằm khắc phục các vấn đề về phản hồi ga mà khách hàng đang gặp phải. BMW đã thay thế ống tiết lưu nhẹ hơn và có lực kéo ngắn hơn. Hệ thống hút và xả cũng nhận được cập nhật, khe hút gió được làm lớn hơn 20%. Tùy chọn DTC (kiểm soát lực kéo) cũng được cập nhật.

BMW S1000RR 2012. Ảnh: Motorcycle USA

Khung xe cũng được điều chỉnh với hệ thống treo trước được nâng lên 4 mm (0,2 in) và phía sau giảm 5 mm (0,2 in). Chiều dài cơ sở cũng giảm gần 10 mm (0,4 in). Góc của đầu lái cũng được sửa đổi và độ lệch của phuộc giảm 2,5 mm (0,1 in). Các kẹp ba trên ghi đông cũng đã được cập nhật. Tốc độ lò xo và giá trị trong hệ thống treo đã được đại tu, bao gồm cả van kiểm tra đặc biệt để cho phép điều chỉnh độ nén và độ bật hoàn toàn độc lập, cùng với bộ giảm chấn lái có thể điều chỉnh 10 hướng. Các phần cập nhật ngoại hình năm 2012 bao gồm gác chân mới, phần đuôi trông mỏng hơn và các tấm bên được định hình lại với các cánh nhỏ bằng nhựa được cho là để cải thiện khả năng khí động học ở tốc độ cao. Các cập nhỏ hơn bao gồm lưới cách nhiệt bằng nhựa ở mặt bên bình xăng và logo “RR” mới.

BMW S1000RR 2013 và HP4

Qua năm 2013, S1000RR không có nhiều thay đổi lớn giống như trong năm 2012. Tuy nhiên, BMW đã giới thiệu biến thể HP4, phiên bản hướng đến đường đua hơn so với S1000RR tiêu chuẩn.

BMW S1000RR 2013. Ảnh: Total Motorcycle

HP4 2013 chứng kiến ​​hệ thống công nghệ quản lý bướm ga “Ride by Wire” (RbW) một lần nữa được đưa lên một cấp độ chưa từng có bên ngoài WSBK và MotoGP. HP4 được trang bị hệ thống Kiểm soát giảm chấn động (DDC) mới và thực hiện các thay đổi đối với hệ thống treo: phản hồi đến các cảm biến khác nhau sau mỗi 11 mili giây. Chiếc xe được trang bị một ống can thiệp điều khiển điện tử và van âm thanh, cho phép không khí đi vào ống xả và đốt cháy nhiên liệu thừa cũng như kẹp phanh Brembo Monobloc nâng cấp..

Các chế độ lái của HP4 khác với trên xe tiêu chuẩn, nó cho phép chạm đến 144 kW (193 mã lực) ở cả bốn chế độ. HP4 cũng giới thiệu hệ thống phanh kết hợp, ở tất cả các chế độ trừ “Slick”, phanh sau được áp dụng tự động khi người lái bóp phanh trước. Nó được cung cấp trong nhiều bộ kit đua, từ công suất 144 kW (193 mã lực) cho đến công suất 158 ​​kW (212 mã lực) của S1000RR.

2013 BMW S1000RR HP4. Ảnh: Top Speed

HP4 2013 cũng được trang bị thêm nhiều tính năng điện tử, điều khiển khởi động, tất cả đều có thể kích hoạt từ các nút điều khiển trên ghi đông. Chiếc xe cũng được trang bị màu sắc riêng và mặt đồng hồ đo tốc độ HP4 đặc biệt. Tùy chọn khác với chi phí bổ sung là ốp bụng động cơ carbon HP, ốp và trang trí bên hông, cần phanh gấp và phanh HP, gác chân cho người lái có thể điều chỉnh HP, bánh xe rèn tiêu chuẩn hoàn thiện với màu Xanh Racing Metallic, một bộ decal, tay nắm sưởi, bộ phụ kiện tay lái và cảnh báo chống trộm.

BMW S1000RR 2014 và HP4

S1000RR 2014 có thêm một số cập nhật nhỏ và trang bị ABS tiêu chuẩn. Ghi-đông cũng được sửa đổi một chút, cũng như một số thay đổi rất nhỏ đối với bộ giảm xóc.

Biến thể HP4 được bán trong năm thứ hai mà không có thay đổi lớn nào; tùy chọn với chi phí bổ sung là một gói phụ kiện cao cấp bao gồm cánh lướt gió và trang trí động cơ carbon HP, cần phanh gấp và côn HP, gác chân cho người lái có thể điều chỉnh HP, bánh xe rèn tiêu chuẩn hoàn thiện trong màu Xanh Racing Metallic, bộ decal, kẹp sưởi, bộ phụ kiện lái xe và một báo động chống trộm.

BMW S1000RR 2015

Vào năm 2015, S1000RR đã có những cập nhật và thay đổi lớn. Đáng chú ý, chiếc xe giờ đây có trọng lượng nhẹ hơn 4 kg và công suất tăng thêm 4,4 kW (5,9 mã lực) với công suất được công bố là 148 kW (198 mã lực). Một ống xả hoàn toàn mới cũng đã được trang bị, lấy từ HP4 những năm trước, bổ sung thêm một ống can thiệp điều khiển điện tử và van âm thanh. Nhiều tùy chọn hơn có sẵn trong phiên bản 2015 nằm trong “Gói năng động” bao gồm Quickshift Assist Pro của BMW. BMW cũng giới thiệu “Gói đua” cung cấp cho người dùng DDC từ HP4, chế độ lái “Pro” cũng như kiểm soát khởi động, bộ hạn chế độ sâu có thể tùy chỉnh và kiểm soát hành trình. Đối với thiết bị điện tử, BMW một lần nữa bổ sung can thiệp nhấc bánh trước mượt mà hơn và chế độ lái “Người dùng” mới, với chế độ này người lái có thể tùy chỉnh một số thông số xác định, cho phép trải nghiệm lái xe được cá nhân hóa hoàn toàn.

BMW S1000RR 2015. Ảnh: motorcyclenews

Cảm biến góc nghiêng cho phép đọc thông số trên bảng điều khiển. Khung gầm nhẹ hơn đời xe 2015 bao gồm bốn miếng nhôm đúc riêng lẻ được hàn với nhau với động cơ nghiêng về phía trước một góc 32 độ và được tích hợp như một bộ phận chịu lực. Góc lái tăng 0,5 độ lên 66,5 mà không có bất kỳ sự thay đổi nào về độ lệch của chạc ba. Điểm trục cánh tay đòn đã được hạ thấp 3 mm (0,1 in) và chiều dài cơ sở kéo dài thêm 15 mm (0,6 in). Hình dạng khung gầm mới giúp tăng phản hồi của người lái đến bánh trước và bánh sau. Các cập nhật ngoại hình cho S1000RR cũng rất lớn, với đèn pha bất đối xứng được hoán đổi (chùm sáng cao bên trái, chùm sáng thấp bên phải), mũi xe mềm mại hơn và tất cả các màu sắc mới. Bộ giảm thanh đã được thay đổi thành một lon lớn hơn, trong khi bộ giảm thanh kiểu dáng khí động học tiên tiến hơn với việc bổ sung lỗ thông hơi và rãnh trượt giúp ổn định tốt hơn ở tốc độ cao.

BMW S1000RR 2017

Vào năm 2017, BMW tung ra một biến thể dành riêng cho đường đua, không hợp pháp trên đường phố, HP4 Race đã được thêm vào, được sản xuất với số lượng giới hạn 750 chiếc.

BMW S1000RR 2019

S1000RR đã thay đổi toàn bộ mô hình trong năm 2019 khi xuất hiện tại triển lãm EICMA tháng 11 năm 2018 tại Milan, Ý. Động cơ bốn xi-lanh 999cc hoàn toàn mới, sản sinh ra công suất 152 kW (207 mã lực) tại 13.500 vòng/phút, tăng 4,5 kW (6,0 mã lực) so với phiên bản trước và Mô-men xoắn 113 N⋅m tại 11.000 vòng/phút.

Động cơ mới này sử dụng công nghệ BMW ShiftCam ở phía nạp, thay đổi thời gian và lực nâng của van nạp. Bên cạnh việc tăng công suất, động cơ của S1000RR phiên bản năm 2019 còn giảm trọng lượng gần 4 kg và thiết kế bên ngoài nhỏ gọn hơn. Điều này đạt được là do hãng đã sử dụng các bộ phận chuyên dụng, như van nạp titan rỗng và cánh tay đòn DLC mới được cho là nhẹ hơn 25%. Các trục cam giờ đây được cấp điện trực tiếp bởi trục khuỷu, do đó loại bỏ sự cần thiết của bánh răng chạy không tải trước đó. Máy bơm nước và dầu được kết hợp thành một để có thiết kế nhỏ gọn. Hệ thống xả cũng nhẹ hơn 1,28 kg, góp phần giảm tổng cộng 11 kg so với phiên bản tiền nhiệm. Điều này mang lại trọng lượng tổng thể của xe là 197 kg.

Để khai thác công suất đầu ra, BMW đã cung cấp cho S1000RR một gói thiết bị điện tử hỗ trợ người lái, bao gồm ABS Pro (ABS khi vào cua), DTC, DTC Wheelie, Shift Assistant Pro (cho phép chuyển số lên xuống nhanh chóng), Kiểm soát khởi hành ngang dốc (HSC), Kiểm soát khởi động và Giới hạn làn đường. Có bốn chế độ lái đặt trước: “Rain”, “Road”, “Dynamic” và “Race”, cũng như ba chế độ “Pro”, có thể điều chỉnh và đi kèm với điều khiển phanh động cơ ba giai đoạn.

Khung gầm đã được tân trang cho S1000RR 2019, tập trung vào việc giảm trọng lượng mà vẫn cải thiện khả năng xử lý. Khung xe bằng nhôm giảm 1,28 kg trọng lượng và chiều rộng giảm 13 mm. Với trọng tâm là cải thiện tốc độ và sự linh hoạt, BMW đã nâng góc lái lên 66,9 độ và giảm độ trượt xuống 93,9 mm. Chiều dài cơ sở đã được tăng thêm 9 mm. Hệ thống treo trước là phuộc ngược ống lồng 45 mm, giảm kích thước so với phiên bản tiền nhiệm (46 mm). Hệ thống treo bán chủ động BMW Dynamic Damping Control (DDC) vẫn có sẵn trên S1000RR như một tùy chọn, đã được cải tiến với các cập nhật cài đặt giảm xóc.

BMW S1000RR 2019. Ảnh: New Atlas

Thiết kế bình xăng và yên xe giờ đã thon gọn hơn. Hệ thống cản trước hẹp hơn và khí động học tốt hơn hơn so với phiên bản tiền nhiệm, cũng có đèn pha LED đôi đối xứng, với khe hút gió tập trung trực tiếp ở phía trước để tạo ra luồng không khí tối ưu. Thiết bị đo hiện sử dụng màn hình TFT 6,5 inch với bốn cài đặt.

Gói M có sẵn bao gồm lớp sơn của xe thể thao hoàn thiện, bánh xe sợi carbon M, pin nhẹ M, Bộ khung M với khả năng điều chỉnh độ cao của xe phía sau và trục tay quay, ghế M Sport và chế độ lái “Pro”. Gói giảm trọng lượng xuống còn 193,5 kg.

> Tham khảo tất cả xe BMW S1000RR đang đăng bán ở chợ xe máy WebikeVN tại đây

> Chủ sở hữu có thể tìm mua phụ tùng BMW S1000RR đầy đủ chủng loại tại đây

Webike Vietnam