Nhìn lại chặng đua năm 1962

Vào năm 1962, hạng 50cc là một phân khúc mới trong giải đua của thế giới. Honda quyết định tham gia vào phân hạng mới này. Ngoài ra, Honda còn tham gia ở hạng 350cc.

Honda không mấy thành công ở hạng 50cc, những cỗ máy 02 thì lúc bấy giờ rất nhanh. Nhưng ở các phân khúc còn lại, họ lại rất thành công với 03 danh hiệu cá nhân và 03 danh hiệu cho nhà sản xuất.

Những tay đua của Honda vào năm 1962 bao gồm: Redman, Phillis, McIntyre, Tanaka, Takanashi và Tommy Robb. Phillis bị tai nạn trong cuộc đua tranh với hai huyền thoại Hocking (cũng là bạn thân của Phillis) và Hailwood tại Man of TT. Tai nạn khiến Hocking cũng giã từ các giải đấu, và sau đó ông đã tử nạn trên đường đua xe ô-tô tại quê nhà Rhodesia.

Vào cuối mùa giải, Bob McIntyre qua đời sau khi bị tai nạn với chiếc Norton tại một giải đua ở Anh Quốc.

Và chiến thắng mùa giải ở phân hạng 50cc thuộc về Ernst Degner từ hãng Suzuki. Về nhì là Georg Ansheidt với Kreidler. Và Taveri đạt giải 3.

Ở phân hạng 125cc, Taveri dẫn đầu, Redman và Robb lần lượt ở vị trí thứ 2 và 3.

Ở phân hạng 250cc, Redman đạt chức quán quân, McIntyre về nhì.

Và tại phân hạng 350cc, Redman đoạt chức vô địch, về nhì là Hailwood và hạng 3 là Robb.

 Động cơ RC110, 111 và 112 của Honda

RC110 là cỗ máy một xy-lanh với đường kính 40mm và hành trình piston 39mm. Cổ máy có kích thước tương đương với hầu hết các đối thủ cùng phân hạng.

1962 Honda RC110 50cc

Trục cam đôi được điều khiển bởi 1 bánh răng nằm phía bên phải của động cơ.

Xy-lanh với góc nghiêng 35 độ.

Góc nghiêng của các van tương tự như trên dòng xe 125cc và 250cc của Honda, 36 độ đối với van nạp và 40 độ đối với van xả.

Bộ đánh lửa kiểu máy phát điện với các cuộn dây được lắp trên trục khuỷu, và điểm đánh lửa nằm trên trục cam nạp.

Tỉ số nén 10.5 : 1 cho công suất cực đại 9.5 ngựa tại vòng tua máy 14.000 vòng. Bôi trơn bằng dầu nhờn. 

Chiếc RC110 được phát triển song song như một phiên bản sử dụng trên đường phố, với hộp số 5 cấp và được khởi động bởi một cần trục khởi động.

Hộp số 5 cấp này được thay thế bởi một bộ số 6 cấp khi mùa giải GP đầu tiên được tổ chức.

Tại mùa giải GP ở Pháp, đường kính xi-lanh được tăng lên thành 40.4 mm, đem đến dung tích buồng đốt là 49.9cc.

Và những động cơ sử dụng tại đường đua Man of TT được thiết kế với tên RC111.

1962 Honda RC111 50cc

Những động cơ này được thiết kết lại phần vỏ lốc máy, hộp số 8 cấp. Và tại Assen, chiếc xe được cung cấp hộp số 10 cấp; tuy nhiên, Taveri cảm thấy ưng ý hơn với hộp số 8 cấp. Và tại Phần Lan, ông ấy đã sử dụng bộ số 9 cấp.

Tại vòng đua cuối cùng mùa giải ở Suzuka, RC112 được xuất hiện lần đầu tiên và cũng là lần cuối cùng chiếc xe được tham dự giải đấu.

1962 Honda RC112 50cc

RC112 là cổ máy 2 xy-lanh, với đường kính 33mm và hành trình piston 29mm, dung tích buồng đốt 49.6cc. 02 van cho mỗi xy-lanh. Đánh lửa kiểu cuộn từ và vít lửa. Bôi trơn bằng dầu nhờn với bộ ly hợp ngâm trong dầu, và một hộp số 9 tốc độ. Công suất đạt 10 ngựa tại 17.500 vòng, và mô-men xoắn 0.45kgm tại vòng tua 15.000. Trọng lượng cơ bản 62.5kg.

1962 Honda RC112 Engine and Frame

Tommy Robb đã chiến thắng tại vòng đua, và mang lại chiến thắng duy nhất cả mùa giải cho Honda ở hạng 50cc.

Phân hạng 125cc với RC145

Chiếc RC145 được biến hóa từ động cơ 4 xy-lanh RC162. Trục cam được điều khiển bởi bánh răng nằm ở trung tâm của trục khuỷu.

1962 Honda RC145 125cc – Bản được phục dựng trưng bày tại Honda Collection Hall

Về cơ bản, đây là một động cơ với 2 bộ xy-lanh đôi. Đường kính 44mm và hành trình 41mm.

Sự khác biệt duy nhất so với động cơ 4 xy-lanh thông thường khác lúc bấy giờ là ở hệ thống bôi trơn. Công suất 24 mã lực tại vòng tua 14.000. Trọng lượng cơ bản 103kg. Tốc độ tối đa 180km/h rất đáng được chú ý.

1962 Honda RC145 engine

Động cơ 250cc của chiếc RC163

Chiếc RC163 có một vài thay đổi, rõ ràng nhất ở các khe tản nhiệt trên thân xy-lanh. Các chi tiết bên trong hoàn toàn như cũ. Công suất đạt 46 mã lực tại vòng tua 14.000.

1962 Honda RC163 250cc Engine

Động cơ 350cc của RC170 và 171

Honda lần đầu tiên tranh đua ở hạng 350cc tại Man, với một cổ máy 4 xy-lanh của dòng 250cc được tăng đường kính lên 47mm, cho dung tích 285cc. Chiếc xe đạt công suất 50 ngựa tại vòng tua 13.500 vòng.

1962 Honda RC171 Engine

Sau đó, phiên bản mới, được thiết kế lại với tên RC171, với đường kính và hành trình lần lượt 49mm và 45mm, cho dung tích buồng đốt 339.4cc. Chiếc xe được sử dụng lần đầu tiên tại Ulster GP. Công suất cực đại 56 mã lực tại vòng tua 12.500 vòng.

Do gặp một số vấn đề về hệ thống làm mát, chiếc xe được trang bị một két làm mát nhớt nằm ngay sau cổ pô.

Cuối cùng, qua một vài thay đổi, việc làm mát động cơ cũng ổn định, và két làm mát nhớt lại được loại bỏ.

1962 Honda RC171 350cc

Những phiên bản trường đua

Năm 1962 là năm mà rất nhiều sản phẩm từ trường đua của Honda được giới thiệu, chiếc CR110 50cc, CR93 125cc, CR72 250cc và CR77 350cc.

CR110 50cc

Chiếc CR110 hoàn toàn gần giống với bản RC110 đầu tiên, ngoại trừ màu sắc. Hộp số 5 cấp. Cần khởi động được lượt bỏ.

1962 Honda CR110 50cc

Và sau đó, hộp số 5 cấp này dường như không đủ, nó đã được thay bởi phiên bản 8 cấp.

Điểm đánh lửa được thay đổi, nằm ở vị trí bên phải động cơ, trước bộ ly hợp.

Công suất cực đại đạt 8.5 mã lực tại 13.500 vòng và mô-men xoắn đạt 0.46kgm tại 11.500 vòng. Trọng lượng cơ bản 61kg.

CR93 125cc

Chiếc CR93 được biến đổi từ một chiếc xe đường phố, cũng được lượt bỏ cần khởi động.

Động cơ 02 xy-lanh với đường kính và hành trình 43 x 43 mm, cho dung tích 124.8cc. Trục cam được điều khiển bởi bánh răng nằm bên trái động cơ.

1962 Honda Cr93 125cc

Tỉ số nén 10.2 : 1.

Hệ thống đánh lửa cấu tạo kiểu máy phát điện lắp trên trục khuỷu với các cuộn từ nằm ngoài. Điểm đánh lửa vẫn nằm trên trục cam nạp.

Hệ thống bôi trơn với cát-te, được thừa hưởng từ thiết kế của những chiếc xe đường phố, có một lọc nhớt xoay khi hoạt động.

Bộ số 5 cấp. Công suất 16.5 mã lực tại 11.500 vòng, nhưng thực tế, chiếc xe lại mạnh hơn thông số được thông báo.

Rất nhiều lần tại giải đua ở Đức, chiếc CR93 mà Cees van Dongen điều khiển có công suất lên đến 22 ngựa.

CR93 Engine

Lúc đầu, chiếc CR93 được trang bị bộ phanh tang trống cho bánh trước với 2 dây điều khiển nằm 2 bên đùm. Sau đó nó được trang bị bộ phanh 02 chốt điều khiển với 01 dây điều khiển.

Chiếc CR93 là một chiếc xe rất nổi tiếng, không chỉ vì tốc độ và khả năng điều khiển của nó, mà chiếc xe còn đem đến sự tin cậy và bền bỉ đã trở thành huyền thoại.  

CR72 250cc

CR72 với động cơ 02 xy-lanh, đường kính 54mm và hành trình 54mm, cho dung tích 247.3cc. Tỉ số nén 10.5 : 1.

Đánh lửa kiểu máy phát với các cuộn từ nằm ngoài và điểm đánh lửa nằm trên vỏ lốc máy bên trái. Bôi trơn bằng dầu nhờn.

Hộp số 6 cấp, cho công suất 41 mã lực ở 12.000 vòng.

1962 Honda CR72 250cc

CR77 305cc

Chiếc CR77 được biến hóa từ nguyên mẫu CR72, nhưng với đường kính xy-lanh lớn hơn, 60mm. Công suất 47 mã lực tại 12.000 vòng.

CR77 Engine Type 1 – Right

CR77 Type 1 Engine – Left

Trái ngược với CR110 và CR93, CR72 và CR77 đã không được phát triển từ những chiếc xe sử dụng trên phố. Ngoài ra, 02 chiếc xe xuất hiện với sự hoang mang và bí ẩn.

Đầu tiên nằm ở động cơ, giống nhau như đúc, ngoại trừ đường kính xy-lanh.

Nhưng tụ chung lại, đó là 2 kiểu động cơ.

Một động cơ rất “mịn màng”, với vỏ hợp kim nhẹ. Một động cơ nhìn sần xùi, với vỏ bằng gang.

Động cơ thuộc loại thứ 2 có những đường ống dẫn dầu hồi nằm bên ngoài vị trí trục cam xả, và động cơ được treo vào phần ống khung phía dưới.

CR77 Engine Type 2

CR77 Engine Type 2 – Right

Và thêm nữa, đây là mẫu được sử dụng sên cam. Nhưng mẫu xe này đã không được sản xuất hàng loạt.   

Phần khung của 4 chiếc xe trên:

1- Phần khung dạng sống lưng sử dụng trên CR93

2- Loại có 1 ống khung phía trước động cơ và không có các đường dầu nằm ngoài

CR72 with Front Down Tubed Frame

3- Loại khung đôi được sử dụng cho các tay đua

CR77 with Open Double loop type frame

4- Và cuối cùng là loại kết hợp, với một ống khung trung tâm nằm dưới bình nhiên liệu, 02 ống khung song song nằm xéo để lắp ổ bi bắt gắp sau, và phía trước có 02 ống khung song song.

CR77 with combination two Type Frame

Roy Bacon, đã nhắc đến trong cuốn sách “Honda – Những mẫu xe cổ đầu tiên”, rằng CR72 và CR77 được chế tác nguyên bản từ động cơ đôi CR250 và CR305, với động cơ loại thứ 2.

Tuy nhiên, tác giả chưa bao giờ nhìn thấy chiếc xe nào để tham khảo từ 02 loại động cơ CR250 và CR305 này. Ngay cả người quản lý việc phục chế các nguyên mẫu tại Khu trưng bày sưu tập của Honda cũng chẳng biết chút nào về những động cơ này.

Và tác giả bài viết đã đặt tên cho động cơ loại thứ 2 này là CR77.

CR72 và CR77 đã chẳng bao giờ được phổ biến. Những cổ máy này chỉ được sử dụng cho các tay đua trong năm 1963. Và từ đó chúng đã bị quên lãng.

Tác giả bài viết đã “nhặt” được chiếc CR77. Từ các bộ phận bị bỏ lại tại sân bay Schiphol ở Amsterdam bởi đội đua của Nhật khi họ trở về quê hương, và Hải Quan Hà Lan đã bán chúng sau đó.

CR72 Cylinder Head

CR72 Cylinder Head Cover

Do một số lý do không thể hiểu được, Honda đã trình bày trong tài liệu của họ, trái ngược với những tuyên bố vào năm 1962, rằng CR72 chỉ có 25 mã lực.

Đổi với tác giả, điều đó tất nhiên thật nực cười. Nó có nghĩa là chiếc CR72 còn yếu hơn cả chiếc NSU Sportmax năm 1955, một chiếc xe được độ lại từ phiên bản tiêu chuẩn, động cơ 1 xy-lanh trục cam đơn SOHC với 2 van.

Vậy tại sao Honda lại tạo ra những động cơ đôi này ngay từ đầu? Mà không bán chúng trên thị trường. Đó là một động cơ giá rẽ để thay thế cho những động cơ 4 xy-lanh mà các tay đua đang sử dụng? Những chi tiết gần như là một so với các chi tiết trên động cơ 4 xy-lanh, từ đó không có sự khác biệt nào về giá. Và về thiết kế, việc xây dựng và phát triển những động cơ đôi hoàn chỉnh mới này với các khuôn mới là điều thiết yếu. Những chiếc khuôn mẫu và dụng cụ sẽ có thể đắt như là việc chế tạo những cặp động cơ 4 xy-lanh đôi. Hoặc ít nhất là tạo ra được nhiều phụ tùng hơn.

Và câu hỏi vẫn được tiếp tục bỏ ngõ…

Webike.vn – Tổng hợp

Nguồn: Steve’s Hompage – VF750FD  

 

Tags: Dream50RHonda